沒趕上的2000年8458
未入坑的2002年8461
空飄過的2004年8386
來不及的2006年8674
也錯過的2008年8157
那這台-->2013年42000就是我的第一台科技F1了.

本來看到官方發佈時.還猶豫這麼大沒地方擺.
當遇到特價時.就完全無法擋了.

搭完後改動力是我的興趣.於是就做了這兩張勸敗圖

封面


封底


也就是說加兩個小馬達和一個遙控接收器.掛上電池盒.
所有動作就可以電動了:
1M--->發動機艙蓋+後導流板+轉彎 (使用兩套切換檔)
1M--->後輪驅動

受限於空間.從V8 downsize 到 V6.小馬達直入V6引擎驅動後輪
另一馬達為官方設定方式.置於機艙左側

在你管子的視頻

託友人從米國人肉回來的9398.沒拆別的.就拿倆L電机和V2來做Formula-E雙動力版本.
第一次使用L+V2.非常期待動力表現.



也做了一些改動.將後避震轉向.
好處是屁股提高了一單位.彈簧不擠到底了.
但不知是否也改了原設計的要表達的意念.



除了官方設定的後掛電池盒.也多了另一種9V方塊電池的連接方式.
這樣從外表就看不到背掛電池盒了.
當然我也期待官方能出更小電池的解決方案.不要叫我土法煉鋼......



其實原來的架構無法承受2L並聯的高速輸出.
原以為簡單的換兩電機和V2就能跑得快.結果搞了幾天.......

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除了發動機艙蓋要改放能放倆L外.
並聯的驅動要改到不跳齒能輸出最大的程度.
幾度想放棄做回原V6單M就算了.
不過如果是這樣的話.就畫地自限了.
也沒有突破的樂趣了.雖然這只是樂高---->不能賺錢.還要費錢費工費心思.
還得找地方擺起來.最後我找到了他的歸宿了
那就是........