[i=s] 本帖最后由 dm_lostcat 于 2015-10-22 00:16 编辑 [/i] 20151021更新：增加一种自动两档变速箱改进款——》点我
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20151003最近对变速箱很感兴趣，学习了几种变速箱的搭法，并在原作基础上优化，记录一下，以后备用~

一、手动变速箱：
（1）手动四档（旧齿轮）：这是从经典款的手动四档演变而来，齿轮布置紧凑的话，占用的空间是5长x7宽x5高，用的是老款换挡齿轮，拨杆必须转换半个单位。







（2）手动四档（新齿轮）：新款换挡零件长度比旧款长一些，变成了3个单位，因此比同样结构的四档变速箱占用空间略长，达到7长x5宽x5高，好处就是拨杆不用半个单位的转换，而且新款红色换挡齿轮不必区分正反面，新款拨杆的档位也很到位。













（3）手动两档变速箱：这款利用了旧款差速器和旧款换挡件，齿轮组占用空间小（赞+1），大约是7长x5宽x3高（其实里面还很空呢，赞+2），只是低速档略有损耗（独立的8齿是用蓝色轴栓固定的），仅用于切换车速还是ok的，适合用在体积较小的车子里。













二、自动变速箱：
（1）超小款自动无级变速箱CVT：这款体积实在是小到不能再小了，齿轮占据的空间仅仅5长x3宽x4高（赞+10086！），红色端输入、黑色4齿输出。简单来讲，末端在阻力较小时是高速档，最右侧的8齿是用蓝色轴栓固定的，不参与工作；末端遇到阻力时，右侧8齿轴栓的摩擦力失效并参与工作，输出端的速度降低同时扭矩增大，此时输出端的速度和扭矩取决于4齿遇到的阻力，所以是“无级变速”；极端情况下，当末端阻力大到甚至完全卡住时，整个机构还是在内部转动，末端速度为零但是扭矩达到最大，具体是多少我就不会计算了。










（2）复杂款自动无级变速箱CVT：这一款原理类似于上一款，通过轴栓的摩擦力达到无级变速的效果。有些扭矩是消耗在红色轴栓的摩擦里面的，输出的扭矩略有打折，但是因为这一款的输出比例跨度范围很大，所以浪费在轴栓摩擦里的扭矩并不多，上了个车架试试，上下坡自动变速的效果还是不错的。（额，就是齿轮组体积有点大啊。。。）







（3）第三款自动无级变速箱CVT：在复杂款的基础之上，替换为新款差速齿轮，整体体积略有减小，没上车架测试，效果应该差不多吧。







（4）自动两档变速箱（设计者Misha van Beek，原设计图纸点我）：初看此款结构好奇怪——两个压紧的避震，还有通过黑色L孔臂“漂浮”在上面的黄色20齿，设计者自己也没有解释具体的工作原理，我也就只能理解到避震是用来给某轴施加摩擦力的了。。。事实是上了车架才看出来：平地高速档，黄色20齿真的是“漂浮”在上面不工作的，爬坡时才参与工作，瞬间变为低速档。——话说哪位大神能解释下原理？







（5）自动两档变速箱：个人认为，降低车速的目标应该是增大扭矩，以上有几款变速箱在内部被摩擦力消耗掉了，导致输出扭矩打折，很可惜。下面这个是我认为最接近实际目标的变速箱，在Sariel的设计（点我）的基础之上优化而来，体积比原作更紧凑，整个齿轮组占据空间是9长x8宽x4高。根据输出端遇到的阻力自动切换两组齿轮——普通状态下是高速档，当末端阻力达到阈值时，通过差速器拉动橡皮筋，自动切换到低速档齿轮组，车速降低的同时不损耗输出扭矩，仅仅一个橡皮筋的拉力。另外，通过调整橡皮筋的固定位置，还可以调整触发自动切换的阻力阈值。唯一的问题是体积仍然略大，希望以后能用在攀爬车里~













以上，与各位分享，我也是变速箱初学者，若各位有优化修改建议，欢迎回帖讨论~ 谢谢！

迷路猫 dm_lostcat