继续发整车图片， 包括底盘。

最后再来两张特写， 欢迎各位新老朋友多提宝贵意见！

牛，真牛。实在是玩美，那么多的功能还能弄成这样漂亮的外观，真的很难得。(^o^)

强！赞一个先！这才叫越野车！ 楼主新作遥控四轮越野车又让人眼前一亮，令人振奋！这种大论越野车在四轮驱动、左右转向、爬坡方面是较难解决的，而这次作品在这些方面有所突破尤其是能爬陡坡、爬垂直阶梯的能力，再配上背景音乐更是让人心动神驰，精彩！ 谢谢分享！

虽然我不懂科技，但是这的确很猛

虽然小弟也不玩科技， 但强帖一定要顶！:super: 感觉视频评鉴比图片评鉴威好多... LZ辛苦了:D 背景音乐选得很有气势~

精品。。。。。。 。。。。。。。。

宝贵意见是肯定没的 因为看了之后有一种拜师的冲动……

牛人一个 。。

ms09: 这辆车四轮转向机构中的"平行四边拉动转向机构"设计的非常好，这种设计可以很好的解决左右车轮的平行问题。

强!!!看LZ的作品真是有玩科技的冲动:super:

有个疑问 为什么车开得这么慢？:confused:

非常感谢楼上各位新老朋友对本作的厚爱！ 其实如果放弃一些功能和外观，保持现有速度的情况下越野能力还有上升的空间。 以后有时间再实践一下。 回nob： 在动力不变的情况下， 扭矩和转速是成反比的， 也就是说速度越快， 越野能力越差。 所以真实的车辆启动， 爬坡要用低速档， 保证有足够的牵引力；而在高速行驶时阻力其实低很多， 可以牺牲牵引力换取速度。 而本作展示的主要是越野能力， 挂在低速档上速度自然就不高了……

视频看了，MS09的作品越来越强了，赞一个！:super:

[QUOTE][ms09]非常感谢楼上各位新老朋友对本作的厚爱！ 其实如果放弃一些功能和外观，保持现有速度的情况下越野能力还有上升的空间。 以后有时间再实践一下。 回nob： 在动力不变的情况下， 扭矩和转速是成反比的， 也就是说速度越快， 越野能力越差。 所以真实的车辆启动， 爬坡要用低速档， 保证有足够的牵引力；而在高速行驶时阻力其...[/QUOTE] 不错的作品 建议: 作为越野车来说 这辆车的地盘过低了 建议使用8466中的减震弹簧和轮胎 那样会更有气势！ 一点拙见！！！

刚看了视频。驾驶室视角拍的很不错啊，远处一闪一闪的是什么灯？故意弄气氛的吗？:d

多谢LS几位捧场！ 回sky820923: 作为越野车底盘是应该升高的，而且轮距也要减小， 可能的话动力要强化， 可靠性要继续提高。 为此要简化部分功能和造型， 以最大程度开发越野能力。 车轮和减震簧用的是8297的部件， 轮子尺寸并不比8466的轮子小。 回拒绝融化の冰： 拍摄驾驶室视角那段是把相机（实际上是手机）固定在驾驶室里拍的。 闪烁的灯光是手机里的闪光灯， 在光线不足的时候拍视频闪光灯就会闪烁。

[QUOTE][ms09]多谢LS几位捧场！ 回sky820923: 作为越野车底盘是应该升高的，而且轮距也要减小， 可能的话动力要强化， 可靠性要继续提高。 为此要简化部分功能和造型， 以最大程度开发越野能力。 车轮和减震簧用的是8297的部件， 轮子尺寸并不比8466的轮子小。 回拒绝融化の冰： 拍摄驾驶室视角那段是把相机（实际上是手机）固定在驾...[/QUOTE] 地盘的降低 越野能力就大大降低了！国外高手越野作品 车身是很高的！ 至于轮胎有图才有真相嘛！发个图比较一下: 第一行的是8466的轮胎 第二行是F1的 第三行才是8297的 看看差了多少！出来的效果会差很多！ 你的作品感觉是更像悍马！

8297的弹簧给人感觉是很硬的 也比较短！做越野车还是推荐8466 8291里面用的 比较合适 长度适中! 只是合适的轮胎比较难找 8297的轮胎 相对于8297很合适 但是如果想将 LZ的那些动力设备加进去 车身会急剧增大 影响外观 还是感觉8466的车身设计 非常经典!

恩~~问一下~你用的差速器是新的宽为3的还是旧的宽为4的？ 还有个小问题~前后转向由两个马达控制，前后转向会不会出现不一致？就是因为怕前后转向不一致所以我很犹豫转向的问题。 还有~~可不可以发几张传动部分的照片？很牛逼的车~~~~

回sky820923： 多谢指正，看来没有调查就没有发言权…… 看上去8297和8466的轮毂是一样的，区别就是轮胎吧？ 不过暂时不考虑进高新零件了， 况且还是2001年的绝版货， 继续挖掘手头材料的潜力吧。 8466确实堪称是乐高到目前为止最货真价实的越野车， 8297除了造型比它好看也没什么可称道的地方了…… 回lixinglu： 作品里用了3个差速器，分别在前桥，后桥和变速箱，全部采用老式4个单位宽度的差速器，原因是老差速器可靠性比新差速器好太多了。 原先是用新差速器做前桥后桥的，由于是垂直向传动， 结构能比使用老式差速器紧凑。 但我只能说这个结构是好看不中用， 平地行驶还将就，扭矩一旦加大（比如爬坡）， 新差速器就打滑了，根本带不动。前后转向协调也是挺有挑战的， 原先就采用一个电机驱动， 减速后把转向动力分配到前桥和后桥， 结果由于传动距离不一样， 扭矩也不一样， 结果扭矩小的一边经常赶不上趟。 所以前后采用相同而且独立的转向机构，因为电机转速和扭矩都是一致的， 总的来说动作是协调的。 但在前后摩擦力有很大差别时还是会有打滑的 时候。最后附上几张变速箱的照片， 注意换挡器轴向有两根独立的轴，我把它拆开照了一张。

哇，又看此帖，看到好多可口的轮子;)

顶！旧的差速器最好了~~~~