支持裸机解说教学！

鼓掌！ 好东西就应该拿出来分享，没啥神秘的，是吧！:D

[QUOTE][dergott]支持裸机解说教学！[/QUOTE]教，就不敢，同学

好东西，学习了。 :D

[QUOTE][树树808]鼓掌！ 好东西就应该拿出来分享，没啥神秘的，是吧！:D[/QUOTE]是。这种比较技术性的玩艺儿，多挑毛病才是，

顶！ 科技系列的就需要解构。 :D :burn:

;) ;) ;) ;) ;)

学习学习。

太厉害了，学习 ;)

分享是种好精神

上面盖块板，我买 :rolleyes:

还是要请教一下，这种利用动力传输环进行换档切换，在较大扭矩下的动力传输的可靠性如何？我想用这种结构来实现越野车的高低速切换。 谢谢LZ的共享。

学习 学习:cool:

[QUOTE][SS15]还是要请教一下，这种利用动力传输环进行换档切换，在较大扭矩下的动力传输的可靠性如何？我想用这种结构来实现越野车的高低速切换。 谢谢LZ的共享。[/QUOTE这组机构一目了然的，目前来看，在涉及大扭力输送过程中，乐高的盆齿90度连接，我基本失望，还有这种差速器大扭力下本身不可靠，我亲眼看它变形，薄弱环节还有离合器跳档，其他都是16齿咬合，应该是乐高动力输送里安全度最高的结构了，还有，问一句，“动力传输环”是啥概念，

[QUOTE][underredsky]上面盖块板，我买 :rolleyes:[/QUOTE]盖棺定论？别谈钱，俗。精---神鼓励很重要，受宠若惊，其实，我对外围产品配合乐高的小组件还很感兴趣的，因为有些机械结构用乐高搭建体积太庞大，实用性不高，影响了乐高本身深入发展，就像生果机和PC之争

不错 不错 但是虽然离合齿都在一条线上，但是仍无法用一个操纵杆控制动力的切换

[QUOTE][hcyzwy]不错 不错 但是虽然离合齿都在一条线上，但是仍无法用一个操纵杆控制动力的切换[/QUOTE]是的，目前只是样子货，用常用界面是不行的，只是到整齐阶段，便于放在车里换档位置

[QUOTE][cccsean]是的，目前只是样子货，用常用界面是不行的，只是到整齐阶段，便于放在车里换档位置[/QUOTE] 另外，三排单层齿轮就可以实现

[QUOTE][cccsean]还是要请教一下，这种利用动力传输环进行换档切换，在较大扭矩下的动力传输的可靠性如何？我想用这种结构来实现越野车的高低速切换。 谢谢LZ的共享。[/QUOTE这组机构一目了然的，目前来看，在涉及大扭力输送过程中，乐高的盆齿90度连接，我基本失望，还有这种差速器大扭力下本身不可靠，我亲眼看它变形，薄弱环节还有离合...[/QUOTE] 就是红的那个，单独买还挺贵的。 俺对绝大部分乐高齿轮大扭矩下的90度连接都死心了....现在只信任4齿齿轮。其实乐高要是出个一个单位厚度的伞齿轮可能效果不错。 一度还动了买个3d打印机自己来打零件的念头，不过那玩意儿学起来还挺复杂...耗不起那个精力和时间，再说打出来的可能精度也不够...算了算了 :confused:

[QUOTE][SS15]就是红的那个，单独买还挺贵的。 俺对绝大部分乐高齿轮大扭矩下的90度连接都死心了....现在只信任4齿齿轮。其实乐高要是出个一个单位厚度的伞齿轮可能效果不错。 一度还动了买个3d打印机自己来打零件的念头，不过那玩意儿学起来还挺复杂...耗不起那个精力和时间，再说打出来的可能精度也不够...算了算了 :confused: htt...[/QUOTE]3D打印机？材料强度行不行啊，貌似各类模型行业开发用的多，初期试验阶段，倒是可以自己设计配合乐高的零件，成功后找人加工，，，，，，会有生意吗

[QUOTE][hcyzwy]另外，三排单层齿轮就可以实现[/QUOTE]其实我并不纠结尺寸，实际应用中车身空间配合可以抵消，差不多能接受就可以了，再有同样功能有很多方法实现，以为纠结某一点会起反作用，整合能力才是最终生产力，大方面看中国的航天事业同日本，印度的现状就能说明问题了

[QUOTE][cccsean]其实我并不纠结尺寸，实际应用中车身空间配合可以抵消，差不多能接受就可以了，再有同样功能有很多方法实现，以为纠结某一点会起反作用，整合能力才是最终生产力，大方面看中国的航天事业同日本，印度的现状就能说明问题了[/QUOTE] 有一定道理哦。 但是以更小的空间实现相同或更多的功能，终归是件好事。以更少的零件个数实现相同或更多的功能，不但更可靠，同时也减少能量的的损耗。再有精巧的结构和整合并不背道而驰，虽然有时要做出取舍，但往往是相辅相成。 分动器还有一个功能是副变速箱的功能。同样的体积，同样的齿轮数，我已经做成，但我是淘宝的卖家，所以不会公布结构。但同时很喜欢和您这样的对真实的结构原理感兴趣的玩家来交流切磋。我的qq：34356302。 方便交流。：）

[QUOTE][hcyzwy]有一定道理哦。 但是以更小的空间实现相同或更多的功能，终归是件好事。以更少的零件个数实现相同或更多的功能，不但更可靠，同时也减少能量的的损耗。再有精巧的结构和整合并不背道而驰，虽然有时要做出取舍，但往往是相辅相成。 分动器还有一个功能是副变速箱的功能。同样的体积，同样的齿轮数，我已经做成，但我是淘宝的...[/QUOTE]你说的有道理，公布不公布是个人自由，有生意做是好事，祝你兴隆，小群体交流方式我不习惯，容易聚众产生攻击性，对自己的爱好产生反作用。谢谢你，分动器的确有变速箱的作用，4驱低档，前后驱分动用高速，实际中可以省前驱，可能结构简单些，是个玩法

看了视频，动力单独向前驱传输没有必要，呵呵。 分动箱、差速锁永远是越野车论坛里面最热门的话题，虽然俺也混过一段时间越野论坛的版主，不过隔的时间久了，下面所说的不一定完全正确。 纯正的越野车（注意是纯正而不是伪越野）的分动箱功能如下，要注意的是，下述特征不一定要全部具有，但有的特征是必须具有的。 1、4x2后轮驱动，这样做的目的是为了提高燃油经济性，另外减少动力损耗。但有的越野车没有这个模式，而是直接采用全时四驱，多见于中高端车型。要实现4x2后轮驱动，除了分动箱支持之外，一般前桥上还需要一个自由轮离合器也称为自由轮毂的装置，其作用是在4X2的情况下把前轮与传动系统的彻底断开。这个东西可以是手动也可以是气动的。 2、4X4带有中央差速器（是器不是锁！），这种方式很多情况下就直接称为全时四驱。因为4X4并不是越野车的专利，很多运动车型也采用4X4以提高铺装路面的行驶的操控性，例如斯巴鲁的很多车型。这种模式多用于铺装路面高速行驶，缺点是在恶劣路况下四轮里面一个打滑所有动力就流失了。 3、4X4中央差速器锁止，这种模式就是针对模式2当中一个车轮打滑全车动力流失的情况而设置的。多用于湿滑非铺装路面的高速行驶。但是这种情况下如果一侧车轮打滑或这是对角线车轮打滑也会造成全车动力流失，我曾经碰到过几次这种情况。要解决这个问题就不是分动箱单独可以完成的了，还需要前后桥差速锁以及悬挂装置动行程的配合。 4、4x4中央差速器锁止低速档，这个在模式3的基础上以小齿轮带动大齿轮的方式对输出扭矩进行了放大，也称为加力档或是爬行档。用于在极端条件下进行脱困。前面几个模式各种越野车可能不一定全部具备，但这个模式是纯正越野车必须具备的特征。在西藏很多老驾就是以这个作为衡量越野车的标准。像三菱的SS4分动箱放大扭矩为2左右，牧马人可以达到4，如果我没记错的话。 前面也说过，如果要有效防止车轮打滑造成的动力流失，除了分动箱需要具有中央差速器锁止的功能之外，还需要前后桥差速器具备锁止功能，也就是通常所说的前后桥差速锁。

看了视频，动力单独向前驱传输没有必要，呵呵。 前面也说过，如果要有效防止车轮打滑造成的动力流失，除了分动箱需要具有中央差速器锁止的功能之外，还需要前后桥差速器具备锁止功能，也就是通常所说的前后桥差速锁。 ------------------------------------------- 狠专业，这两句亮了，可以按理搞个4X2

[QUOTE][SS15]看了视频，动力单独向前驱传输没有必要，呵呵。

分动箱、差速锁永远是越野车论坛里面最热门的话题，虽然俺也混过一段时间越野论坛的版主，不过隔的时间久了，下面所说的不一定完全正确。

纯正的越野车（注意是纯正而不是伪越野）的分动箱功能如下，要注意的是，下述特征不一定要全部具有，但有的特征是必须具有的。

1、...[/QUOTE]
真正的４x4 即带中央差速锁和前后轴的左右差速锁 共3把锁 目前以国内lego达人的技术完全可以实现功能演示 只要大家先不要苛求PF、全遥控 及动力传输效能