[i=s] 本帖最后由 marbleman 于 2017-11-8 12:24 编辑 [/i]
?? 亚细亚号特快列车,日本南满洲铁道株式会社所属的著名列车。1934年至1943年运营于南满铁路新京至大连区间,1935年9月1日运营区间向北延伸至哈尔滨。牵引亚细亚列车的太平洋7型机车,是当时世界上时速最高的蒸汽机车之一,车头外部呈流线型,动轮直径达两米,可装载37吨水和12吨煤炭。机车的最高测试时速为130公里。亚细亚号于1943年2月停止运行。亚细亚号的牵引机车(现称SL-7,即胜利7型)现存2台:751号、757号,现被沈阳铁路陈列馆收藏。
? 由于这种蓝色零件很稀有,所有最终作品放弃了蓝色,而是依照原满铁的黑色涂装,主要参照的是一款模型。
? 亚细亚号舒适快捷,为了抵御满洲地区的大陆性天气而采用密闭式双层车窗,全列车配备美国开利公司(Carrier Corporation)制造的空调装置,以及电动按钮控制的可调节自动式座椅。列车编组为6节车厢,机车之后为行李车、两节三等车厢(定员88人)、餐车、一节二等车厢(定员68人)和一节流线型头等展望车(尾车,定员48人)。亚细亚号一共制造了24节车厢,编为4列,1935年又生产了2节头等车厢。
作品车厢也是参照这个模型。
?先展示一下整列,车厢一共做了两节,包括一节尾部观光车厢。99.9%的乐高零件。
标准证件照
尾部
车头涂装完全依照那款模型,几乎乱真。
流线型车头
感觉排障器设计比较成功
车头灯用的国产电镀件,但由于那个四分之一球型零件限制,无法穿线,所有没有装灯,是个遗憾,看来要点灯只能零件上打孔了。
小小的挡烟板用上了科技面板件。
谁认识这两个小小的黑色件用的什么零件?
导向轮及活塞
BigBen大号红轮子
这次从动轮用上了中号轮子,看起来更漂亮。另外整个导向轮结构重新进行了设计,比起“苏格兰飞人”和“野鸭”的结构更进了一步。
驾驶室结构比较麻烦,从动轮太靠前导致连接煤水车的连杆转向时与驾驶室下部干涉,反复修改多次才解决。
驾驶室顶部金色汽笛
驾驶室内部结构,基本参照原型内部设计。
这次采用了双XL电机驱动,动力已经到了极限。比起“野鸭”的单XL,速度不会有进一步提高,但拖动力更强,剩下的就是考验乐高磁铁的极限了。
煤水车
新设计的转向架。轮子采用了国产的零件,不是为了省钱,主要是银色效果很好。
煤水车前部细节
煤箱门打开后,可将延长线接头藏在里面。
尾部细节
为了配合双XL电机的耗电量,这次采用了科技大电池盒,接头和开关从底部露出来。
两节车厢,一节普通硬座,一节尾部观光。本想再做一节行李车,考虑到成本还是放弃了。
第一节
车门部位细节,车门未采用可打开结构,主要为了追求外观。
三轴转向架,未做太复杂处理。
车顶空调
[attach]151561[/attach]
车窗采用横拼
乘客通道
简单的内饰。做过东方快车车厢后,感觉内饰已经做到极致,现在的作品就不愿太花精力在内饰上了。
一个小洗手间
第二节车厢
骚气的尾部
这张最能展示效果
内饰也简简单单
只是在尾部观光部位装饰了一下
一段视频,铺了个小场景,展示一下在大弯轨和普通弯轨运行的效果。优酷视频插入有问题,给链接大家进去看吧。
[url]http://v.youku.com/v_show/id_XMzEyODY5NTI0OA==.html?spm=a2h3j.8428770.3416059.1
感谢欣赏,欢迎关注我的微信公众号“乐铁家园”。