15单位宽度车身的小比例MOC我已经做了好几辆，但是由于比例比较小所以外观一直很难做的比较细，同时功能也比较少。这一次尝试了全新的思路，在将轴距限制在22单位以内的同时加入了可以进行两驱四驱切换（分时四驱）的分动箱，并且前后桥还加入了牙嵌式差速锁。其它方面都和上一个moc非常接近，不过由于采用了将变速箱和分动箱的下半部分结构嵌入大梁之间的设计，所以这次内部的乘坐空间没有被挤占，地板的高度被限制在3单位以内。

原型方面，因为最近对于老款切诺基比较着迷，所以就以升高底盘并且爆改前后桥的切诺基为原型。由于切诺基爆改程度可以非常高，以至于爆改的型号已经很难认出原型，所以说我制作了外观比较保守的基本型（一楼中的就是基本型，只有悬挂系统和轮胎尺寸和真车不一样）以及装了备胎架、绞盘前杠、半门的越野型。所有越野型的附件都可以快速更换，但很可惜的是越野型的前后牌照都会被遮挡。二楼展示的就是越野型。

功能方面，它具有直列四缸发动机联动的完整传动装置，包括一个四速手动排档变速箱，以及一个可以进行两驱四驱切换，并且在四驱模式下切换高速四驱和低速四驱的分动箱。分动箱具有2H（高速两驱，此状态下为后驱）以及4H（高速四驱）和4L（低速四驱）模式，其中低速四驱可以将变速箱输出的扭矩放大2.1倍，获得更好的终端扭矩。特别的，因为低速四驱3档的扭矩放大倍数已经低于高速四驱1档的扭矩放大倍数，所以低速四驱只能使用1、2档。除此之外，为了模仿真车消除轴效应，分动箱的输出采用反传动（见底盘图）。前后桥具有牙嵌式差速锁，再加上分时四驱的中央机械式硬连接，相当于具有三把差速锁。另外，为了防止传动轴和桥连接的位置过低而影响通过性，前后桥的主减速齿轮之上额外加了一组减速齿轮，将传动轴和桥连接的位置抬升2个单位 防止传动轴托底。

前后桥的传动轴升高齿轮组细节图，另外图片中红色的拨杆是控制前后桥差速锁的

悬挂这方面 前桥采用的是非对称四连杆整体桥悬挂，如图是前桥的连杆结构、转向拉杆和弹簧固定位置

后桥悬挂是最常见的对称五连杆悬挂，因为上下止推杆距离较远所以实际上悬挂活动性非常高，可惜这种悬挂空间占用还是偏大了，否则第二排座椅底部的空间不会被侵占。

内部细节方面，我花了比较多的时间去做发动机舱的内部装饰，做出了化油器、水箱、进排气歧管、电瓶等细节。另外发动机舱一角的万向节其实是联动方向盘和前桥的装置。

内饰就比较寒酸了，说好听点或许叫功能性比较强前排座椅造型是向9395致敬，后排座椅联体并且可以快速拆卸。

前排三个控制杆从左到右分别控制分动箱的高低速、两驱四驱切换、变速箱1-2-3-4档

前排三个控制杆从左到右分别控制分动箱的高低速、两驱四驱切换、变速箱1-2-3-4档

车门也模仿了真车的钢管半门，（以棒或者叫天线为主体制作）外观上比较狂野。所有车门都可以在1秒内拆卸并更换。

顶灯也是快拆的，固定于车顶中央。再有就是后门的备胎架，在真车上由于切诺基的后门强度不足，不能支撑备胎的重量，所以改装的时候会装一个固定于车身底部的钢管焊接的备胎架。但是可惜的是因为备胎架的钢管结构只能用乐高中的棒（或者叫天线）还原，所以说强度非常有限，依旧不能承载备胎 这也是这次moc最大的遗憾了。备胎架和车门以及前杠一样都是快拆的。

越野性：因为前后桥独特的整体桥悬挂几何，使其能实现角度非常大的腰扭，极限状态下可以达到42度。虽说比不过专门的攀爬车类moc，但是作为一直爆改SUV来说这个扭动幅度还是够的（前后桥各自都可以垫起9单位的高度，约72mm）

最后总结一下：个人认为这次的moc对于外观的还原还是不错的，并且还是在还原真车除离合外所以传动装置的情况下。另外，经过计算这辆切诺基的比例是在1:15左右，这个比例也会成为我日后MOC的主流比例。

没有门的状态下看内饰

补一下关于变速箱的情况，这辆切诺基的变速箱还原了底部固定的真车档杆的换挡方式，（利用了生化系列的球星关节）。以下几张图分别是1-2-3-4档状态下档杆的位置

补一下关于变速箱的情况，这辆切诺基的变速箱还原了底部固定的真车档杆的换挡方式，（利用了生化系列的球星关节）。以下几张图分别是1-2-3-4档状态下档杆的位置

最后多说一句，因为这个15单位宽度车身的moc尺寸比较小（实际上长度和宽度只比42093大一点点） 再加上功能很多所以结构比较复杂，制作耗时很长，其实还有很多遗憾和未能实现的功能 但真的是尺寸所限难以完成。尺寸小的情况下尽量多的功能是这个moc最大的卖点，而非单纯的功能多或者尺寸小。和9395比一下尺寸↓