[i=s] 本帖最后由 Model-Maker 于 2017-7-27 12:20 编辑 [/i]
PS:本车由之前的作品C61YK改造而来,使得车辆更普遍,更符合我国目前铁路运输的情况。由于C61YK敞车与C70敞车差两个中立门,所以是满足改造条件的。
本车为本人成型第三作。
由于目前我国乐高行情价格普遍上天,对于价位,人民币汇率,税,成本等问题,亟待解决,而当下并未有有效解决方案,使得出现了“乐高穷三代”的画面………………………………………………
咳咳,不瞎bibi了,
LDD格式敞车一辆C70 介绍:
C70型敞车,是我国新一代载重70t、轴重23t的新型通用敞车。主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物。
C70型敞车,由底架、侧墙、端墙、车门、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。车体为全钢焊接结构,主要型钢和板材均采用屈服强度为450MPa的Q450NQR1高强度耐候钢。
车体两侧的侧墙上各安装1对侧开式中立门及6扇上翻式下侧门。中立门采用新型锁闭结构,上门锁锁杆外设有通长的槽形锁盒,不仅可防止锁杆被磕碰变形,还大大提高了中立门板的抗外胀能力。下门锁采用偏心压紧式结构,当上门锁关闭后,手把可防止下门锁窜出,避免车门意外开启,操作简单, 安全可靠。
转向架装用转K6型或转K5型转向架(C70H型)。转K6型转向架加装下交叉支撑装置,提高转向架的抗菱刚度,提高车辆蛇行失稳临界速度。转K6型转向架一系悬挂采用轴箱橡胶垫,实现了轮对与侧架的弹性定位。最高运行速度120km/h。
制动装置采用主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置。空气制动装置主要由120型控制阀、254mm整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW-A型空重车自动调整装置等组成。
采用E级钢17号联锁式车钩、17号锻造钩尾框或E级钢17号铸造钩尾框、MT-2型缓冲器。
(原图就不为度娘带盐了{:3_160:} )
上图:
(由于截图时间较早,现已将中立门处车内门框删去。)注意车旁边有一个链条,因为LDD问题,无法安装到位,最后两张图中两处红色颗粒位置代替了链条两头的颗粒。看看细节:
改良车轮:
这种设计在理论上应该是没问题的,不知道真实情况咋样,如果有大神希望可以帮忙测试一下;
另外我觉得这样的转向架是不是太紧凑了,因为是改装的,所以懒得改{:3_150:} ;
转弯问题我恐怕是要用ME的最大号的轨道了,一是车长,二是车轮型号大,三是转向架轴距长……
改良车钩:
同样有很尴尬的情况,我认为很可能会有承重方面的问题,不知道会不会脱落;
仔细看可以看到,我在车钩下面安装了两个零件,希望可以让车轴承重;
如果有看过我之前的作品的小伙伴可以发现,我改良了车钩提钩。
车厢连接:
中立门设计:
上翻门以及梯子设计:
制动装置(没有找到什么制动装置的原图,所以大概做了个样子,不过挺像的{:3_126:} ):
看车底:
最后说一下尺寸:
包括车钩几乎等于五节轨道长,也就是
几乎80格长,设计宽度12格,
包括车门上的卡扣,斜筋,外沿等则宽度为
14格
由于这样的尺寸,使得该车可以运输我设计的集装箱(20ft,40ft)。
集装箱帖子:
[url]http://www.lelezhen.com/forum.php?mod=viewthread&tid=58050&extra=
感谢观看