[MOC] 全时四驱汽车差速锁 Full-time AWD Differential Locking 科技系列

CamelliaCafe 2月前 1314

A Differential Locking is designed to overcome the chief limitation of a standard open differential by essentially "locking" both wheels on an axle together as if on a common shaft.

差速锁可以克服在一些情况下的标准差速器的不足,使左、右车轮的连接形成刚性同轴连接。

This forces both wheels to turn in unison, regardless of the traction available to either wheel individually.

两侧车轮将同步转动,无论各自阻力大小,两轮转速保持一致。


全时四驱车差速锁。

Full-time All Wheels Drive Car Differential Locking.


请观看视频,多提意见。(6分50秒前是原理讲述;6分50秒开始是模型演示)


Front Differential Locking

前桥差速锁


左侧灰色 - 差速器旋转框架

左侧黄色 - 驱动齿轮

差速器中的黄色 - 太阳轮和行星轮

右侧灰色 - 离合开关

右侧红色 - 差速锁齿轮

差速锁开启后(差速器不发挥作用),动力传递:

驱动齿轮 - 差速器旋转框架 - 上侧车轮和红色差速锁齿轮,

红色差速锁齿轮 - 下侧车轮。


Rear Differential Locking

后桥差速锁


上侧灰色 - 差速器旋转框架

左侧黄色 - 驱动齿轮

差速器中的黄色 - 太阳轮和行星轮

下侧灰色 - 离合开关

做侧红色 - 差速锁齿轮

差速锁关闭后(差速器发挥作用),动力传递:

驱动齿轮 - 差速器旋转框架 - 左侧车轮和右侧车轮。


Central Differential Locking

中央差速锁


红色 - 中央差速器     灰色 - 中央差速锁

中央差速锁关闭,中央差速器开启


红色 - 中央差速器     灰色 - 中央差速锁

中央差速锁开启,中央差速器关闭


中央差速锁是在四驱基础上加强四驱性能,对四驱车型,如果没有中央差速锁,前后桥差速锁意义就大打折扣了。如果有中央差速锁,在此基础上即使没有前后桥差速锁,通过ESP介入,也可以增强了越野性能。

只有中央差速锁,不能完全解决非铺装路面打滑问题。发动机动力50%和50%的分配到了前后桥,可是前后轮中,一前一后各有一个轮胎打滑时,动力依然白白消耗,不能脱困。没有前后桥差速锁,中央差速器的作用仅仅保证前、后桥获得发动机的50%和50%的动力,并且这只是是轴间动力,但前桥或后桥两轮之间得到的轮间动力是看轮胎附着力,哪个轮打滑,那个轮就几乎获得100%的动力,有附着力的轮子是基本没有动力的。


Full-Time AWD systems drive both front and rear axles at all times via a center (inter-axle) differential. The torque split of that differential may be fixed or variable depending on the type of center differential. This system can be used on any surface at any speed.

全时四驱车:

必须先有中央差速锁,然后有前桥及后桥差速锁,这是最强脱困状态了。如果没有中央差速锁,前后桥差速锁就意义不大了。


Part-Time AWD systems require driver intervention to couple and decouple the secondary axle from the primarily driven axle and these systems do not have a center differential.

分时四驱车:

不切换到四驱时,主输出是哪个桥,那个桥上设置了差速锁,脱困能力也就很大提升。一旦切换到四驱模式,情况和全时四驱是差不多的。分时四驱平时一般以两驱开,在四驱状态下,因为一般是刚性连接,其实就相当于全时四驱车锁死中央差速锁的状态,即如果前轮打滑,可以将动力输送给后轮,若后轮打滑,则将动力输送到前轮。分时四驱车可以不需要中央差速锁。


On-Demand AWD systems drive the secondary axle via an active or passive coupling device or "by an independently powered drive system". The standard notes that in some cases the secondary drive system may also provide the primary vehicle propulsion. On-demand systems function primarily with only one powered axle until torque is required by the second axle. At that point either a passive or active coupling sends torque to the secondary axle.

适时四驱车:

因为两驱和四驱是自动切换的,机械式差速锁与模式切换存在矛盾,所以大多采用电子式限滑差速锁、ESP辅助等方式模拟机械差速锁的类似功能,脱困效果不能与机械式差速锁相比,电子式差速锁并不是100%锁死的,只是限制左右两个轮子的转速差尽量小。这种不及机械式的力量强大,但也较大提升了脱困能力。


以艰难路况下的全时四驱车 AWD 为例,详细说明:

前轮一个轮胎打滑:只配置中央差速锁就可以轻松脱困,因为轴间动力平均分配,后轮带动车身即可脱困。

后轮一个轮胎打滑:只配置中央差速锁就可以轻松脱困,因为轴间动力平均分配,前轮带动车身即可脱困。

前、后轮各有一个轮打滑:只配置中央差速锁无法顺利脱困,尽管轴间动力平均分配,但轮间动力全部从打滑车轮输出,车辆不能前行。配置了中央差速锁,再配置前桥或后桥任意一个差速锁,可以轻松脱困,此时推动车身的动力仅有50%的发动及动力。配置了中央差速锁,又配置了前桥和后桥两个差速锁,就可以顺利脱困,此时车身前行的动力是发动机动力的100%。

前轮都打滑或后轮都打滑:配置中央差速锁可以脱困,车身获得50%动力前行。


最后于 2月前 被CamelliaCafe编辑 ,原因:
最新回复 (6)
  • 蒋心 1月前
    2
    可以
  • 拼了! 1月前
    3
    专业
  • AK_77 1月前
    4
    得仔细看看~~~感谢!
  • Rensir 1月前
    5
    真不错
  • Shadows 1月前
    6
    这样设计的结构在原理上是真的很好,不知道楼主有没有试过大扭矩下的坚固性
  • CamelliaCafe 1月前
    7
    Shadows 这样设计的结构在原理上是真的很好,不知道楼主有没有试过大扭矩下的坚固性
    谢谢你的问题,坚固没问题,就是长时间使用会打齿,毕竟是塑料,应用多部电机并行会好很多
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